矿山运输的驾驶室里开始没有驾驶员了。截至2026年6月底，国内无人驾驶矿卡累计出货接近8500台（套），行业预计年底将突破一万台。新战略低速无人驾驶产业研究所所长李进科在2026第二届无人驾驶矿卡工程应用大会上判断，矿区无人驾驶已从示范验证跨入规模商用拐点，2026年将成为”万台元年”。
这个节点之所以被多方称为拐点，关键不在绝对数量，而在渗透率。据国金证券测算，无人驾驶矿卡已跨过市场导入期，2026年处于从10%渗透率向上的规模化快速增长阶段；中信建投指出，矿区自动驾驶商业化路径比Robotaxi更清晰，渗透率破10%后有望进入S型加速期。从零星试点到万台关口，意味着这条赛道第一次有了可复制的商业模式，而不仅是可展示的技术方案。
谁在出货：分销量开始分层
万台不是某一个厂家的功劳，而是多家方案商共同堆出来的，且分销量已经出现梯度。
易控智驾在运行车辆超过3100台，同比接近倍增；希迪智驾上半年出货同比增长213.57%，累计超过1900台；伯镭科技已赋能全球40多个矿区、累计交付1500多台无人车，海外斩获印尼淡水河谷、力拓订单，在手订单超过20亿元。矿方侧，紫金矿业电动矿卡增至1314台（同比增长76.9%），其巨龙铜矿（海拔超5000米）已有60余台纯电无人驾驶矿卡常态化运行；徐工5月向华能伊敏露天煤矿交付100台纯电无人驾驶矿卡；博雷顿45台纯电动矿卡交付内蒙古潮脑梁煤矿并签署无人驾驶协议；柳工与海螺水泥联合打造”纯电+无人驾驶”矿卡车队。
分销量能分层，说明竞争已经从”谁先跑通”转向”谁能稳定交付、谁能留住复购”。
为什么能上量：电动底盘先走通
无人矿卡能规模化装车，底层是电动化底盘先成熟了。北方股份NTE150E纯电动矿用自卸车通过内蒙古自治区首台（套）认定，百吨级矿卡的电动化方案进入成熟名单。电动底盘结构简单、控制响应快，天然适配线控改造，这为无人驾驶系统的批量上车铺平了路。
换句话说，不是无人驾驶技术突然成熟，而是电动化把改装无人化的成本和可靠性门槛降了下来。这也是为什么矿山场景比公路场景先跑通。封闭、路线固定、运距稳定，恰好是自动驾驶最容易形成商业闭环的条件。
对标全球：不是中国自己在跑
把视野放到海外，无人矿卡同样在加速，且单体订单规模更大。
小松（Komatsu）拿下Canada Nickel旗下Crawford镍钴硫化物项目的装载、运输车队供应，在该矿约40年寿命内预计采购超过300台机器，当前总价值约15亿加元，主打其FrontRunner自动驾驶矿卡与DISPATCH车队管理系统的组合。易控智驾与紫金矿业、Thiess合作的澳大利亚诺顿金田项目已于今年5月启动运营，部署6台140吨级无人化改装矿卡，成为澳大利亚第二家部署无人矿卡运输系统的金矿企业。Epiroc则把自动化钻机（Pit Viper 276，标配可扩展至完全自主钻孔）推向软岩露天矿。
这些案例说明一件事。矿山无人化是全球矿业巨头的共同方向，中国方案的优势不在唯一，而在电动底盘、线控、调度平台的成套性价比和交付速度。认清这一点，才能既不妄自菲薄，也不把全栈自研、成套出海讲成孤立的成就。
出海首单：从示范到真实订单
国内刚过拐点，出海订单就跟上了，但这一次的成色和以前不同。
三一首批SKT110Ei纯电无人驾驶矿卡于今年8月发往南美，成为首个落地南美洲的无人驾驶矿卡项目。柳工把5G远程控制与无人驾驶装载机部署到英国和澳大利亚，其5G远程控制可精准操控135吨级超大型挖掘机，在雨、雾、粉尘等能见度低至20米的复杂场景下仍能稳定自动驾驶。中联重科在9月的印尼国际矿业展上签约金额超10亿元人民币，其百吨级电动矿卡ZT165EV受到当地煤矿承包商关注。伯镭科技则已拿到印尼淡水河谷、力拓的海外订单。
发达矿业市场对设备安全与人力成本更敏感，恰恰是无人化方案的优先客户。国产厂商把电动底盘、线控系统和调度平台打包输出，相当于在传统整机出口之外开出了一条新赛道。
算得过来的账：经济性开始说话
过去谈无人化，常常停在安全和先进这类定性词上。今年的不同在于，账开始算得清了。
据中信建投测算，澳大利亚大型矿区单车年服务价值可达200万元，中亚、印尼、南美等资源型市场为国内方案商提供了规模化出海空间。国金证券测算，无人驾驶矿卡国内潜在规模220亿至660亿元，而海外人力成本更高，潜在市场空间为国内2倍以上。商业模式也在从卖车延伸到按运输量计费的运营服务。矿方不为一台车付费，而为每一吨矿的运输付费，这把厂商利益和矿方效率绑在了一起。
尚待跨过的几道坎
万台不是终点，拐点之后仍有几道坎没跨。
一是通信与边界条件。矿区5G覆盖、极端天气下的感知可靠性，决定了无人化能在多大比例的工况下真正替代人。柳工提到的20米能见度稳定自动驾驶，目前仍是少数场景的能力。二是责任与数据。无人车出了事算谁的、运行数据归谁，行业还没有统一规则。三是人才结构。无人化省了司机，却增加了算法运维和远程接管人员，矿山的人力成本并没有消失，只是换了形态。四是复购。渗透率破10%之后，能不能让矿方从示范采购变成常态复购，才是S曲线能不能持续的关键。
矿山场景封闭、路线固定、运距稳定，是自动驾驶最先跑通商业闭环的重型应用。矿卡的今天，很可能就是宽体自卸车乃至更多工程车辆的明天。万台元年之后，比的不是谁先宣布，而是谁先把这几道坎跨过去。
新闻来源
- 无人驾驶矿卡”万台元年”、8500台出货、渗透率破10%、厂商分销量（易控3100+、希迪1900+、伯镭1500+、紫金1314台）：上海证券报、东方财富网（2026年9月18日）
- 新战略低速无人驾驶产业研究所所长李进科”万台元年”判断：2026第二届无人驾驶矿卡工程应用大会
- 博雷顿潮脑梁煤矿45台交付及无人驾驶协议：动态宝（2026年9月15日）
- 柳工与海螺水泥联合打造无人驾驶矿卡：建设机械技术与管理（2026年9月15日）
- 北方股份NTE150E通过自治区首台（套）认定：21-sun工程机械网（2026年9月12日）
- 小松Crawford镍矿项目约15亿加元、超300台、FrontRunner+DISPATCH：Newswire.ca（2026年9月14日）
- 易控智驾澳洲诺顿金田项目6台140吨级：东方财富网（2026年9月18日）
- 中联重科印尼国际矿业展签约超10亿元、ZT165EV百吨级电动矿卡：印度尼西亚国际矿业展公开报道（2026年9月9日）
- 柳工5G远程控制与无人驾驶装载机部署英澳、135吨级挖掘机：Toocle仕格雷（2026年9月16日）
- 经济性测算（澳洲单车年服务价值200万元、国内潜在220亿至660亿元、海外2倍）：据国金证券、中信建投测算（2026年9月18日）